יונדאי בהילוך שישי

חברת "הילוך שישי" גאה להעמיד לרשות לקוחותיה מגוון מקיף של אפשרויות טיפול ורכישה של דגמי יונדאי מוטורס. "הילוך שישי" מפעילה מוסך רכב מורשה יבואן של יונדאי ברעננה, מוסך רכב מורשה יבואן של יונדאי בראשון לציון, מרכז שירות מפואר של יונדאי בתל אביב יפו, אולם תצוגה מפואר של יונדאי בראשון לציון, וכן אולם תצוגה מפואר וגדול של יונדאי ברעננה. "הילוך שישי" מספקת ללקוחותיה מגוון רחב של שירותים לרכבי יונדאי, המתבססים על ניסיונה הרב בתחום הרכב בישראל, ועל תודעת השירות המפותחת של עובדיה המסורים. במסגרת מרכזי השירות לרכב של "הילוך שישי" תוכלו למצוא את כל שירותי הרכב תחת קורת גג אחת: מכונאות, חשמל ומיזוג אויר, דיאגנוסטיקה ממוחשבת, פחחות וצבע (הסדרים עם חברות ביטוח).

סקירה היסטורית

ענקית הרכב הקוריאנית המוכרת לנו בשם יונדאי (Hyundai), היתה מוכרת בשנותיה הראשונות דווקא כקונצרן בנייה אסייתי שהוקם בשנת 1947 על-ידי צ'ונג יו יונג. כיום יונדאי היא מותג-אב, המאגד תחת כנפיו קבוצה עצומה של חברות דרום קוריאניות, שפועלות בצורה עצמאית. החברה המזוהה ביותר עם תאגיד יונדאי, הינה חברת יונדאי מוטורס, האחראית על יצור מכוניות יונדאי המוכרות לכולנו. בסוף שנות התשעים הצהירה יונדאי ששאיפתה היא להפוך להיות אחת מחמש יצרניות הרכב הגדולות בעולם עד סוף העשור הראשון של המאה ה-21. הצהרתה הנועזת של יונדאי נתפסה בשעתו כיומרנית מדי, שכן באותן שנים היא הייתה רק אחת מתוך עשרות ענקיות רכב מתקדמות, שהפגינו ביצועים מרשימים והתקדמות גדולה בשוק הרכב העולמי. אלא שאם בוחנים כיום את הצהרתה של יונדאי, נראה שהיא עמדה במשימתה באופן מעורר התפעלות. בשנת 2007 קבוצת יונדאי מוטור (שכוללת את Kia) הציגה מספרים שהכתירו אותה כחברה החמישית בגודלה בהיקף היצור הגלובאלי בעולם כולו.

חטיבת הרכב של יונדאי מוטורס הוקמה בסוף שנות השישים, בזכות חתימה על הסכם ייצור כלי רכב של פורד לשוק הקוריאני. באמצע שנות השבעים שינתה יונדאי כיוון, ובמקום ליצר מכוניות של חברות אחרות החלה לייצר מכוניות עצמאיות. הייצור העצמאי התבסס על הידע הרב שרכשה במהלך השנים מענקית הרכב היפאנית מיצובישי, ועל יועצים טכניים מאנגליה ויפאן שסייעו לה בצעדיה הראשונים.

עד סוף שנות השמונים, רוב דגמי הרכב של החברה התבססו על דגמים דומים של מיצובישי, וזכו להצלחה גדולה בקוריאה. בשנת 1989 יצרה יונדאי לראשונה דגם שפותח על ידה באופן מלא ועצמאי. לדגם קראו "יונדאי סונטה", והוא זכה להצלחה יחסית בשוק המקומי. לאור המשבר הכלכלי הגדול שפרץ במזרח בסוף שנות התשעים, עברה חברת יונדאי מהפיכה קטנה, והצהרות שונות ששחררו מנהליה העידו על נסיון להגיע לרמות איכות הזהות לאלו של טויוטה היפאנית. יונדאי הגדילה את צוות בקרת האיכות שלה, והחלה להתייחס ברצינות יתרה ללמידת שווקי היעד העולמיים והתאמת דגמיה לצרכיהם הפרטניים.

בסוף שנת 2007, השיקה יונדאי סדרה יוקרתית חדשה (ג'נסיס) למספר מצומצם של שווקים בינלאומיים. כיום מצוי בבעלותה של יונדאי מפעל ייצור המכוניות המפותח והגדול ביותר בעולם, שמסוגל לייצר מדי שנה מעל למיליון וחצי מכוניות. אם לא די בכך, החברה משתפת כיום פעולה עם קרייזלר האמריקאית ומיצובישי היפאנית בפיתוח ויצור מנועים משותפים בפרוייקט מקיף, שכולל חמישה מפעלים בארצות הברית, יפאן וקוריאה, המסוגלים לייצר מעל שני מליון מנועי רכב בשנה.

הקשר הישראלי

ענקית הרכב יונדאי צעדה את צעדיה הראשונים בארץ הקודש בשנת 1994. את שנותיה הראשונות בישראל הקדישה יונדאי להכרת השוק המקומי, וכבר בשנת 2000 נהנתה החברה משדרוג משמעותי בתדמיתה, ומעליה דראסטית במכירות. הצלחתה של יונדאי בשוק הישראלי נחשבת למהירה ומפתיעה מאוד ובשנים האחרונות היא מתמודדת ראש בראש מול טויוטה על הבכורה בשוק הישראלי.